Pengecoran Investasi Kaca Air Pivot Beam Truk

perkenalan produk

Sebagai dua cabang utama mobil, kendaraan niaga dan mobil penumpang selalu memiliki banyak kesamaan, namun di saat yang sama juga terdapat banyak perbedaan. Di antara sekian banyak perbedaan, ada tidaknya balok tampaknya menjadi yang paling jelas. Jadi hari ini kita akan berbicara tentang tulang punggung truk – gelagar.
Rangka merupakan suatu struktur rangka yang dihubungkan pada poros depan dan belakang kendaraan. Biasanya disebut gelagar. Sebagai landasan bodi mobil, girder umumnya ditopang pada roda melalui perangkat suspensi, gandar depan, dan gandar belakang. Ini terutama memainkan peran mendukung dan menghubungkan berbagai komponen mobil, dan menahan berbagai beban di dalam dan di luar mobil.
 

Mengapa truk harus dilengkapi balok?
Seperti disebutkan di atas, mobil penumpang biasa tidak memiliki rangka, lalu mengapa truk biasanya menambahkan komponen sebesar itu?
Berdasarkan strukturnya, bodi mobil dapat dibagi menjadi bodi yang menahan beban dan bodi yang tidak menahan beban. Badan penahan beban tidak memiliki balok. Ini terutama menggunakan tubuh sebagai fondasi penahan beban. Rakitan seperti sasis, mesin, suspensi depan dan belakang, serta sebagian sistem transmisi dipasang langsung pada bodi.
Oleh karena itu, secara relatif, bodi penahan beban memiliki performa yang baik dalam hal keamanan dan stabilitas. Keunggulannya adalah bobotnya yang kecil, pusat gravitasi yang rendah, perakitan yang mudah, dll., serta seluruh bodi terintegrasi, sehingga sangat stabil dan nyaman saat berkendara di jalan raya. Ini adalah alasan penting mengapa sebagian besar mobil memilih bodi yang menahan beban.
Tentu saja, walaupun memiliki kelebihan, namun juga memiliki keterbatasan, karena sebagian besar menggunakan bodi sebagai tumpuan beban, dan daya dukung serta kekuatan sasisnya tentunya tidak sebaik mobil tanpa beban. tubuh dengan gelagar. Sebagai kendaraan angkut, daya dukung muatan bisa dikatakan menjadi salah satu tujuan terbesar kendaraan niaga. Oleh karena itu, bodi tanpa beban yang dilengkapi balok jelas lebih cocok untuk kendaraan niaga.
Tentu saja, selain daya dukung bebannya yang kuat, sasis dan bagian suspensi dari bodi non-bantalan semuanya dipasang pada rangka. Bodi dan rangkanya bisa dipisah. Ia juga memiliki keunggulan insulasi suara yang baik, daya tahan, serta perakitan dan perawatan yang mudah. Apalagi, betapapun tidak seimbangnya tekanan pada keempat roda, tetap ditanggung oleh rangka dan tidak akan berpindah ke bodi.
 

Klasifikasi Bingkai
Seperti komponen lainnya, balok juga banyak jenisnya, yaitu rangka. Menurut strukturnya, dapat dibagi menjadi rangka balok samping, rangka balok tengah, dan rangka komprehensif.
1. Rangka balok samping:
Yang pertama adalah rangka balok samping yang paling umum di kalangan teman truk kita. Terdiri dari dua balok memanjang kiri dan kanan serta beberapa balok melintang. Balok memanjang dan balok silang dihubungkan dengan paku keling atau pengelasan untuk membentuk rangka kaku yang kuat.
Secara umum, rangka balok samping memiliki struktur yang sederhana dan andal, proses pembuatan yang sederhana, dan biaya produksi yang relatif rendah. Selain itu, karena ruang pemasangan yang luas, nantinya sistem tenaga truk, kabin, sadel, dll dapat diatur dengan mudah.
Rangka balok tengah, disebut juga rangka tulang belakang, terdiri dari balok memanjang tengah yang melewati arah memanjang mobil dan beberapa braket suspensi melintang.
2. Rangka balok tengah:
Penampang balok tengah rangka balok tengah dapat dibuat berbentuk tabung atau kotak, sehingga poros transmisi dapat melewati balok tengah. Keuntungannya adalah poros transmisi akan dalam keadaan tertutup rapat dan tidak terpengaruh oleh lingkungan luar. Sangat cocok untuk situasi ekstrim. Bepergian dalam kondisi jalan yang kompleks.
Kendaraan yang menggunakan rangka balok tengah memiliki kekakuan torsi yang lebih besar dan memberikan ruang gerak yang lebih besar pada roda, sehingga lebih mudah untuk mengadopsi suspensi independen. Apalagi rangkanya lebih ringan sehingga mengurangi bobot kendaraan, pusat gravitasi juga lebih rendah, dan kestabilan berkendara baik.
Namun, biaya rangka balok tengah sangat tinggi, dan struktur balok tengah berbentuk tabung yang disegel juga lebih merepotkan untuk dirawat, sehingga hanya sejumlah kecil truk yang mengadopsi struktur ini.
3. Bingkai terintegrasi:
Terakhir, ada kerangka komprehensif yang paling langka. Sederhananya, rangka ini merupakan gabungan antara rangka balok samping dan balok tengah. Bagian depan atau belakang rangkanya mirip dengan struktur balok samping, sehingga memudahkan pemasangan masing-masing mesin atau poros penggerak. Poros penggerak juga dapat melewati bagian tengah balok tengah.
 

Sistem Deteksi

Pengecoran Investasi Tembaga Silika Sol