Otomotif Wiring Harness Bagian MIM

perkenalan produk

Desain wiring harness otomotif dan pemilihan material
Rangkaian kabel mobil adalah bagian utama dari jaringan sirkuit mobil, dan tidak ada sirkuit mobil tanpa rangkaian kabel. Dengan meningkatnya kebutuhan masyarakat akan keselamatan, kenyamanan, penghematan, dan emisi mobil, rangkaian kabel mobil menjadi semakin rumit, tetapi ruang untuk rangkaian kabel di bodi semakin kecil. Oleh karena itu, bagaimana meningkatkan desain kinerja komprehensif wiring harness otomotif telah menjadi fokus perhatian, dan produsen wiring harness otomotif tidak lagi hanya terlibat dalam pasca-desain dan pembuatan wiring harness, tetapi pra-pengembangan bersama dengan OEM otomotif telah menjadi suatu tren yang tak terelakkan. Berdasarkan pengalaman dalam desain dan pembuatan wire harness selama beberapa tahun, penulis berbicara tentang proses desain umum dan prinsip desain wire harness.

Desain Sirkuit Kendaraan
1. Desain distribusi daya
Masuk akal atau tidaknya desain sistem catu daya mobil berhubungan langsung dengan pengoperasian normal komponen kelistrikan mobil dan keselamatan seluruh mobil. Oleh karena itu, titik awal desain wiring harness mobil di semua negara di dunia pada dasarnya didasarkan pada keselamatan. Sistem kelistrikan kendaraan pada dasarnya terdiri dari 3 bagian.
Sistem catu daya langsung baterai (umumnya dikenal sebagai daya normal atau 30 daya). Beban yang terhubung ke bagian catu daya ini umumnya merupakan bagian keselamatan atau bagian penting dari mobil. Tujuan utamanya adalah untuk mengontrol sesedikit mungkin saat memasok energi listrik ke bagian-bagian ini, untuk memastikan bahwa bagian-bagian ini dapat bekerja secara normal meskipun mobil tidak dapat dihidupkan dalam waktu singkat. Untuk pemeliharaan situs, dll. Seperti: ECU mesin dan catu daya sensor mesin, catu daya pompa bahan bakar, catu daya pengontrol ABS, catu daya antarmuka diagnostik, dll.
Sistem catu daya dikendalikan oleh sakelar pengapian (umumnya dikenal sebagai IG gear atau smart power). Bagian komponen kelistrikan ini pada dasarnya hanya digunakan saat mesin hidup, dan diambil dari sumber tenaga genset, sehingga terhindar dari kemungkinan berebut daya saat mengisi baterai. Seperti: catu daya instrumen, catu daya lampu rem, catu daya airbag, dll.
Catu daya yang membongkar beban saat mesin dihidupkan (umumnya disebut catu daya ACC). Bagian perangkat kelistrikan ini umumnya membawa beban besar dan tidak perlu bekerja saat mobil dihidupkan. Umumnya, catu daya pemantik rokok, catu daya AC, catu daya penerima, catu daya penghapus, dll.

2. Desain perlindungan garis
Perlindungan jalur adalah untuk melindungi kabel dan memperhitungkan perlindungan komponen listrik sirkuit. Perangkat perlindungan terutama mencakup sekering, pemutus sirkuit, dan tautan yang dapat melebur.
(1) Prinsip pemilihan sekering
ECU mesin, ABS, dll. berdampak besar pada performa dan keselamatan kendaraan. Selain itu, perangkat listrik yang mudah terganggu oleh peralatan listrik lainnya harus dilengkapi dengan sekring tersendiri.
Komponen kelistrikan seperti sensor mesin, berbagai lampu peringatan, lampu eksternal, dan klakson juga berdampak lebih besar pada kinerja dan keselamatan kendaraan, tetapi beban listrik semacam itu tidak sensitif terhadap interferensi timbal balik. Oleh karena itu, beban listrik tersebut dapat digabungkan satu sama lain sesuai dengan situasinya, dan sekering digunakan secara umum.
Beban listrik dari perangkat listrik biasa yang diatur untuk meningkatkan kenyamanan dapat digabungkan satu sama lain sesuai dengan situasinya, dan sekering digunakan secara umum.
Sekering dibagi menjadi pukulan cepat dan pukulan lambat. Komponen utama sekering kerja cepat adalah kawat timah tipis. Di antara mereka, sekering chip memiliki struktur sederhana, keandalan yang baik dan ketahanan getaran, dan mudah dideteksi, sehingga Otomotif Wiring Harness MIM Parts banyak digunakan; sekering lambat sebenarnya adalah paduan timah. Sekring dari struktur ini umumnya dihubungkan secara seri ke sirkuit beban induktif, seperti sirkuit motor.
Cobalah untuk menghindari penggunaan sekering yang sama untuk beban resistif dan beban induktif.
Secara umum, kapasitas sekering dihitung dan ditentukan sesuai dengan arus operasi kontinu maksimum perangkat listrik, dan rumus empiris dapat digunakan: kapasitas pengenal sekering=arus operasi maksimum sirkuit ÷ 80 persen (atau 70 persen ).
(2) pemutus sirkuit
Fitur terbesar pemutus sirkuit adalah pemulihannya, tetapi biayanya lebih tinggi dan penggunaannya lebih sedikit. Pemutus sirkuit umumnya adalah perangkat mekanis yang peka terhadap panas, yang menggunakan deformasi termal yang berbeda dari dua logam untuk membuat kontak terbuka dan tertutup atau terhubung sendiri. Pemutus sirkuit tipe baru menggunakan bahan padat PTC sebagai elemen proteksi arus berlebih, yang merupakan resistor koefisien suhu positif, yang terputus atau terhubung sesuai dengan arus atau suhu. Keuntungan terbesar dari elemen perlindungan ini adalah dapat terhubung secara otomatis setelah kesalahan dihilangkan, tanpa penyesuaian dan penggantian manual.
(3) Tautan yang dapat melebur
Karakteristik dari fusible link adalah ketika saluran melewati arus beban berlebih yang sangat besar, fusible link dapat putus dalam jangka waktu tertentu (umumnya Kurang dari atau sama dengan 5 detik), sehingga memutus catu daya dan mencegah kecelakaan ganas. Tautan yang dapat melebur juga terdiri dari konduktor dan lapisan isolasi. Lapisan isolasi umumnya terbuat dari bahan polyethylene chlorosulfonated, karena lapisan isolasi lebih tebal, jadi lihatlah. Ini lebih tebal dari kawat dengan spesifikasi yang sama.
Tautan yang dapat melebur umumnya terhubung ke sirkuit yang langsung keluar dari baterai. Penampang lintang nominal yang umum digunakan dari tautan fusible adalah 0.3mm2, 0.5mm2, 0.75mm2, 1.0mm2, 1.5mm2, dan bahkan fusible tautan dengan penampang yang lebih besar seperti 8mm2. Panjang segmen kawat fusible link dibagi menjadi tiga jenis: (50±5) mm, (100±10) mm, dan (150±15) mm.
Fusible link harus memiliki tanda yang jelas, dan saat putus, tanda tersebut harus tetap ada agar mudah diganti. Karakteristik sekering dari fusible link ditunjukkan pada Tabel 1.

3. Pemilihan dan desain relai
Relai dibagi menjadi dua jenis: tipe arus dan tipe tegangan. Secara umum, pilihan relai ditentukan oleh daya alat listrik dan daya dukung sakelar. Peralatan relai yang umum digunakan umumnya meliputi wiper, klakson, defrosting, lampu depan, lampu kabut, kipas angin, blower, lampu sein (flasher), dll. Ada tiga jenis relai: 6V, 12V, dan 24V. Relai yang umum digunakan memiliki tegangan pengenal 12V.
Persyaratan teknis yang harus dirujuk saat memilih relai: ①keandalan yang baik; ②kinerja stabil; ③ringan, ukuran kecil, umur panjang, dan dampak kecil pada komponen di sekitarnya; ④struktur sederhana, manufakturabilitas yang baik, dan biaya rendah.

4. Prinsip desain distribusi tanah
ECU mesin, ABS, dll. berdampak besar pada performa dan keselamatan kendaraan, serta mudah terganggu oleh peralatan listrik lainnya, sehingga titik pentanahan komponen ini harus diatur secara terpisah.
Untuk sistem airbag, titik pentanahannya tidak hanya harus diatur sendiri, tetapi untuk memastikan keamanan dan keandalannya, sebaiknya gunakan pentanahan ganda. Tujuannya agar jika salah satu pentanahan gagal, sistem dapat ditanahkan melalui titik pentanahan lain untuk memastikan pengoperasian sistem yang aman.
Untuk menghindari interferensi, sistem radio juga harus di-ground-kan secara terpisah.
Pentanahan sensor sinyal lemah harus independen, dan titik pentanahan harus dekat dengan sensor untuk memastikan transmisi sinyal yang sebenarnya.
Komponen kelistrikan lainnya dapat digabungkan satu sama lain untuk berbagi titik pentanahan sesuai dengan pengaturan khusus. Prinsipnya adalah mengardekan besi di dekatnya untuk menghindari kabel arde yang terlalu panjang, yang menyebabkan penurunan tegangan yang tidak perlu.
Kabel negatif baterai, kabel arde mesin, dll. memiliki penampang melintang yang besar, sehingga panjang dan arah kabel harus dikontrol untuk mengurangi penurunan tegangan; untuk meningkatkan keamanan, mesin dan bodi kendaraan umumnya dihubungkan ke arde negatif aki secara terpisah;
Metode pembumian: salah satunya adalah membumikan besi melalui sambungan tipe lubang. Metode ini harus memanggang tabung yang dapat menyusut panas di ujung sambungan untuk insulasi; cara lainnya adalah mengardekan besi secara langsung melalui selubung hubung singkat internal.

Desain tren tata letak wire harness 3D
Proses ini terutama untuk mensimulasikan arah dan diameter wire harness di area yang berbeda, mempertimbangkan penyegelan dan perlindungan wire harness melalui lubang, dan mensimulasikan posisi lubang pemasangan dan metode pemasangan wire harness, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1. Perangkat lunak utama yang digunakan untuk pengkabelan 3D adalah PRO-E, UG dan CATIA.

Pemilihan dan desain konektor
Konektor adalah komponen inti dari wiring harness. Kinerja konektor secara langsung menentukan kinerja keseluruhan rangkaian kabel, dan memainkan peran yang menentukan dalam stabilitas dan keamanan peralatan listrik seluruh kendaraan.

1. Prinsip pemilihan dan desain konektor
Pemilihan konektor harus memastikan kontak yang baik dengan komponen listrik, meminimalkan resistansi kontak, dan meningkatkan keandalan. Konektor dengan struktur kompresi pegas ganda lebih disukai.
Pilih konektor secara wajar sesuai dengan luas penampang kabel dan ukuran arus yang lewat.
Untuk selubung sambungan butt di kompartemen mesin, karena suhu dan kelembapan yang tinggi di dalam kabin serta adanya banyak gas dan cairan korosif, maka perlu dipilih selubung yang tahan air.
Jika sarung yang sama digunakan pada harness yang sama, warnanya harus berbeda.
Berdasarkan koordinasi keseluruhan tampilan mobil, selubung hitam atau gelap harus lebih disukai di kompartemen mesin.
Untuk mengurangi jenis dan jumlah selubung yang digunakan untuk sambungan butt wiring harness, suku cadang hybrid lebih disukai untuk memfasilitasi perakitan dan pemasangan.
Untuk konektor terminal untuk kantung udara, ABS, ECU, dll. yang membutuhkan kinerja lebih tinggi, sebaiknya pilih komponen berlapis emas untuk memastikan keamanan dan keandalan.
Bagian dalam konektor baterai (penjepit baterai) berbentuk kerucut dengan kemiringan 1:9; bahan penjepit baterai adalah tembaga kaleng, tembaga galvanis atau paduan timbal-antimon.
Arus yang dapat dibawa oleh konektor dengan spesifikasi berbeda umumnya sebagai berikut: 1 seri, sekitar 10A; 2.2 atau 3 seri, sekitar 20A; 4.8 seri, sekitar 30A; Seri 6.3, sekitar 45A; Seri 7.8 atau 9.5, sekitar 60A.

2. Analisis kinerja bahan baku penghubung (material)
(1) Bahan selubung (bagian plastik)
Bahan yang umum digunakan terutama meliputi PA6, PA66, ABS, PBT, pp, dll. Penulis merangkum perbedaan kinerja spesifik mereka, seperti yang ditunjukkan pada Tabel 2. Saat mendesain plug-in, bahan yang berbeda dapat dipilih sesuai dengan kebutuhan yang berbeda, dan api -bahan tahan atau penguat juga dapat ditambahkan ke plastik sesuai dengan situasi aktual untuk mencapai tujuan penguat atau tahan api, seperti menambahkan penguat serat kaca.

(2) Bahan terminal (tembaga)
Tembaga yang digunakan untuk konektor terutama kuningan dan perunggu (kekerasan kuningan sedikit lebih rendah dari pada perunggu), yang sebagian besar merupakan kuningan. Selain itu, pelapis yang berbeda dapat dipilih sesuai dengan kebutuhan yang berbeda.

Bagian MIM Cetakan Injeksi Logam

Bidang otomotif
Diperkenalkan di pasar suku cadang mobil pada 1990-an. Saat ini, industri otomotif telah mengadopsi teknologi MIM untuk menghasilkan beberapa bentuk kompleks, suku cadang bimetal, dan kelompok suku cadang mikro-kecil, seperti suku cadang turbocharged, rangkaian kabel otomotif, cincin penyetelan, suku cadang injektor bahan bakar, bilah, kotak roda gigi, dan komponen power steering. . Tunggu. Industri otomotif adalah pengguna terbesar suku cadang cetakan injeksi MIM, terhitung sekitar 60 persen dari industri MIM.
Konsumsi suku cadang metalurgi serbuk di Amerika Utara, Jepang, dan Eropa masing-masing adalah 18,6kg, 8kg, dan 7,2kg, sedangkan di negara saya hanya 4,5kg. Ini juga menunjukkan bahwa pada tahap selanjutnya, pasar suku cadang mobil MIM domestik negara saya memiliki potensi besar. Mengingat proses MIM memenuhi tren perkembangan "miniaturisasi, integrasi, dan ringan" suku cadang mobil, diharapkan penetrasi teknologi MIM di bidang suku cadang mobil akan semakin meningkat di masa mendatang.

Proses Pencetakan Injeksi Logam

Ddeteksi Ssistem