Suku Cadang Rocker MIM Otomotif

perkenalan produk

Rocker arm di dalam mobil sebenarnya adalah tuas berlengan ganda yang digunakan untuk mengalihkan gaya dari batang dorong agar bekerja di ujung batang katup untuk mendorong katup terbuka. Rasio panjang lengan di kedua sisi lengan ayun disebut rasio lengan ayun, dan rasio lengan ayun sekitar 1,2 ~ 1,8, dan salah satu ujung lengan panjang digunakan untuk mendorong katup. Permukaan kerja kepala rocker arm umumnya dibuat menjadi silinder, yang dapat menggelinding dan meluncur di sepanjang permukaan ujung batang katup saat rocker arm berayun, sehingga gaya antara keduanya dapat bekerja di sepanjang sumbu katup sebanyak mungkin. Saluran oli pelumas dan lubang oli juga dibor di lengan ayun. Di lubang berulir di ujung lengan pendek lengan ayun, sekrup penyetelan untuk menyetel celah katup disekrup, dan bola kepala sekrup bersentuhan dengan dudukan bola cekung di bagian atas batang dorong.
Lengan ayun dililitkan pada poros lengan ayun melalui busing lengan ayun, dan yang terakhir ditopang pada dudukan poros lengan ayun, dan lubang oli dibor pada lengan ayun.
Suku Cadang Rocker MIM Otomotif mengalihkan gaya dari batang dorong untuk membuka katup.

Prinsip kerja lengan ayun mobil 

Salah satu ujungnya dinaikkan atau diturunkan oleh aksi lobus berputar camshaft (baik secara langsung atau melalui pengikut gigi (pengangkat) dan pushrod), sedangkan ujung lainnya bekerja pada batang katup. Ketika lobus camshaft menaikkan lengan tuas luar, gaya yang dihasilkan secara internal menekan batang katup, membuka katup kerja. Ketika lengan luar dibiarkan kembali karena aksi poros bubungan, lengan bagian dalam naik memungkinkan pegas katup menekan menutup katup kerja.
Drive cam bekerja melalui drive camshaft. Ini mendorong lengan ayun ke atas dan ke bawah di sekitar sumbu trunnion atau sumbu ayun. Ini mengurangi keausan pada drive cam pada titik kontak dengan batang katup oleh aksi pengikut roller cam. Bersamaan dengan itu, gerakan serupa ditransmisikan ke lengan ayun kedua melalui aksi pengikut rol cam lainnya. Ini memutar poros rocker dan mentransmisikan aksi ke katup si kecil melalui pengikut roda gigi. Dalam hal ini, katup masuk dibuka, memungkinkan gas mengalir ke kepala silinder.
Penggunaan lengan tuas yang efektif (dan dengan demikian gaya yang dapat digunakan pada batang katup) bergantung pada rasio lengan ayun, yaitu jarak dari pusat lengan ayun yang berputar ke ujung hingga jarak dari pusat rotasi dengan gaya yang bekerja pada camshaft atau Rasio jarak pada satu titik pada putter. Sebagian besar mobil saat ini dirancang dengan rasio rocker arm mendekati 1,5:1 hingga 1,8:1. Namun, di masa lalu, hanya ada sedikit rasio positif (artinya gaya angkat katup lebih besar dari gaya angkat bubungan), dan bahkan, rasio negatif yang digunakan sebelumnya (artinya gaya angkat katup lebih kecil dari gaya angkat bubungan). Banyak mesin pra-Perang Dunia II menggunakan rocker arm 1:1 (monoskopik).

Keuntungan dan kerugian lengan ayun mobil
Suku Cadang Rocker MIM Otomotif Jenis lengan ayun dan desain penggerak katup tekanan langsung memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Dalam hal efisiensi transmisi daya, tipe tekanan langsung lebih langsung dan akurat daripada tipe rocker; dari segi perawatan, tipe rocker kurang lebih mudah.
Karena celah antara bubungan tekanan langsung dan selongsong pada katup disesuaikan dengan shim dengan ketebalan yang berbeda, tidak mudah untuk menyesuaikan kembali saat mesin digunakan selama beberapa jam dan celah katup meningkat; Jarak katup tipe lengan biasanya disesuaikan dengan baut, yang bisa dilakukan dengan kunci inggris. Namun, bahan shim dari katup tekanan langsung memiliki tingkat ketahanan aus tertentu, dan kemungkinan ausnya sangat rendah.

Sejarah perkembangan rocker arm mobil
Jonathan "Rung" Bacon sampai pada kesimpulan ini secara praktis pada abad ke-19. Untuk mencegah bagian lain ditekan pada batang katup, lengan ayun memiliki dua jenis: dengan ujung rol berundak dan tanpa ujung rol berundak, dan susunan bantalan pada titik tumpu terbuat dari bahan paduan berkekuatan tinggi yang ringan dan berkekuatan tinggi. . Aplikasi yang meningkatkan kinerjanya dengan cara ini berusaha untuk membuat batas kecepatan semakin tinggi. Teknologi unggul ini telah menghasilkan produksi mobil kelas atas. Bahkan desain geometri lengan ayun lebih baik dipelajari, sehingga ada penjelasan yang lebih luas tentang bagaimana cam memaksa lengan ayun bekerja pada katup. Apa yang dikatakan di atas adalah dasar dari paten AS Miller. Paten #4,365,785 dikeluarkan untuk James Miller pada tanggal 28 Desember 1982. Sering disebut sebagai paten MID-LIFT, desain sebelumnya dari titik pivot spesifik dan lengan ayun didasarkan pada peningkatan keausan sebelumnya pada ujung batang katup, dan ketidakefisienan gerakan busur ketika gerakan busur melewati rocker arm Gaya yang ditransmisikan ke katup, pemandu katup dan komponen katup lainnya serta lobus bubungan aktif akan berkurang. Paten MID-LIFT Jim Miller menetapkan nilai baru dan standar untuk geometri rocker arm. Ini memungkinkan sudut yang tepat dan dapat direproduksi dari setiap pukulan pushrod-to-valve spesifik mesin. Agar rocker arm saling tegak lurus maka dirancang titik pivot rocker arm. Artinya, saat batang dorong bekerja pada katup, katup bergerak di tengah pada titik angkat tengah.

Proses Pencetakan Injeksi Logam

Ddeteksi Ssistem