Motor Rotor PM Bagian Sinter
Karena kebijakan pengurangan separuh pajak pembelian mobil dalam negeri hampir berakhir, proses penggilingan penggiling wajah ganda metalurgi bubuk suku cadang mobil juga diam-diam berubah. Dengan sarana pengendalian makro nasional untuk mendorong perkembangan industri otomotif, industri otomotif kini kembali berjaya.
perkenalan produk
|
Motor rotor PM disinter bagian |
||||||
|
Barang |
Bahan |
Proses produksi |
Suhu Sintering |
Cetakan |
Kebiasaan |
|
|
Rotor motor |
40cr nih |
Metalurgi serbuk |
1280 derajat |
Untuk disesuaikan |
Ya |
|
|
Komposisi kimia |
skor kualitas（ persen ）: Kr:0.45-0.75 Ni:1.00-1.40
|
|||||
|
Bahan yang Tersedia |
Baja tahan karat rendah karbon, paduan titanium (Ti, TC4), paduan tembaga, paduan tungsten, paduan keras, paduan suhu tinggi (718, 713) |
|||||
Keunggulan produk
|
Kelancaran |
Akurasi dimensi |
Kepadatan produk |
Perawatan penampilan |
Berat yang sesuai |
|
Kekasaran 1-5μm |
（±{{0}}.1 persen -±0.5 persen ） |
92-95 persen |
pantulan cermin
|
0.03g-400g） |
|
Peralatan mekanis |
Kekuatan tarik (σb/MPa) : Lebih besar dari atau sama dengan 980 Yield point (σs/MPa) : Lebih besar dari atau sama dengan 785 Elongasi setelah patah (δ5/ persen ): Lebih besar dari atau sama dengan 10 Penyusutan bagian (ψ/ persen ) : Lebih besar dari atau sama dengan 45 Pekerjaan penyerapan benturan (Aku2/J) : Lebih besar dari atau sama dengan 55 Kekerasan Brinell (HBS100/3000) (keadaan tempering anil atau suhu tinggi): Kurang dari atau sama dengan 241 |
|||
|
Perawatan panas |
40CrNi milik baja hypoeutectoid, benar-benar austenitik setelah pemanasan pada 860 derajat , dan presipitasi ferit eutektoid ketika normalisasi pendinginan, dan kemudian transformasi austenit menjadi jenis struktur perlit (lamellae). Karena laju pendinginan yang lebih cepat dan jarak antar lembaran perlit yang lebih kecil, mudah untuk mendapatkan struktur sortenit atau troostit (keduanya tergolong perlit dalam arti luas). Jadi, strukturnya adalah ferit plus perlit |
|||
Karena kebijakan pengurangan separuh pajak pembelian mobil dalam negeri hampir berakhir, proses penggilingan penggiling wajah ganda metalurgi bubuk suku cadang mobil juga diam-diam berubah. Dengan sarana pengendalian makro nasional untuk mendorong perkembangan industri otomotif, industri otomotif kini kembali berjaya. Saat ini, pilar industri metalurgi serbuk adalah industri otomotif. Karena teknologi metalurgi serbuk adalah proses pembentukan logam yang hemat bahan, hemat energi, investasi rendah, dan tidak berpolusi, teknologi ini telah lama mendapat perhatian industri otomotif. Ford, General Motors, Toyota, dan Honda secara berturut-turut mendirikan departemen bisnis metalurgi serbuk.
Banyak suku cadang mobil terbuat dari bahan metalurgi serbuk, dan perubahan halus terjadi dalam proses penggilingan permukaan ganda rotor dalam dan luar pompa oli, rotor dalam dan luar motor hidrolik, rotor VVT, stator, dan benda kerja sproket. Pada tahun-tahun awal, suku cadang mobil metalurgi serbuk diproses dengan penggiling permukaan tradisional (atau penggiling meja bundar) dan cakram gerinda.
Dari analisis waktu penggilingan: penggilingan kasar mengadopsi penggiling meja bundar, meskipun biaya urutannya rendah, tetapi debu dalam proses penggilingan besar, dan pencemaran lingkungan serius.
Penggilingan halus diproses oleh mesin gerinda permukaan ujung ganda. Meskipun 6 roda planet terpasang selama proses pemrosesan, dan beberapa benda kerja dapat ditempatkan dalam satu roda planet, tampaknya efisiensi pemrosesannya tinggi. lebih lama.
Dari analisis akurasi gerinda: Toleransi dimensi gerinda sangat menyimpang. Dalam proses penggilingan yang sebenarnya, mudah untuk menyebabkan seluruh pelat tergores.
Dapat dilihat dari tabel di atas bahwa keseluruhan paralelisme dan kontrol kerataan mesin gerinda sangat baik, tetapi karena roda gerinda bagian atas diberi tekanan, ketebalan dan akurasi dimensi pada dasarnya berada dalam 0.01mm. Hal ini juga menyebabkan masalah toleransi ketebalan dalam pemrosesan sulit dikontrol.
Meskipun perusahaan penyelesaian metalurgi serbuk otomotif secara ketat mengontrol biaya pemrosesan, persyaratan untuk produksi otomatis semakin tinggi, dan persyaratan presisi menjadi semakin stabil. Lebih banyak perusahaan finishing metalurgi serbuk lebih bersedia menggunakan gerinda ujung ganda gerinda yang kuat untuk melakukan gerinda dua sisi benda kerja metalurgi serbuk.
Penggilingan kasar dan penggilingan halus diselesaikan pada satu waktu
Pelajari lebih lanjut tentang metode penggilingan permukaan gerinda ujung ganda vertikal Haimo
Analisis dari waktu penggilingan: metode penggilingan ini menghemat proses penggilingan kasar, tampaknya satu bagian digiling pada satu waktu, tetapi karena ini adalah penggilingan terus menerus stasiun ganda, sehingga tidak ada waktu bongkar muat, metode penggilingan ini dapat Direalisasikan bongkar muat otomatis, benar-benar mewujudkan produksi mekanis, dan siklus pemrosesan keseluruhan lebih baik daripada metode penggilingan tradisional. Jika metode bongkar muat otomatis ditambahkan, gerinda otomatis dan kompensasi otomatis akan mengurangi biaya gerinda roda gerinda CBN karena akurasi kompensasi yang tinggi.
Dari analisis akurasi penggilingan:
Dari data penggilingan permukaan penggiling ujung ganda, dapat dilihat bahwa penggiling permukaan ujung ganda bekerja dengan baik dalam hal toleransi ketebalan pemrosesan, paralelisme dan toleransi perilaku kerataan, dan akurasi berada dalam 0. 003 mikron. Penggiling permukaan ujung ganda menggiling serbuk Benda kerja metalurgi lebih menguntungkan.
Proses Pencetakan Injeksi Logam
Sistem Deteksi
Kirim permintaan
