Pengecoran Lilin Hilang di Ruang Pembakaran Otomatis

perkenalan produk

Tipe dasar ruang bakar

Ruang bakar tabung tunggal, ruang bakar, ruang bakar annular

• Ruang bakar tabung tunggal

1. Fitur struktural

Bagian luar tabung api berbentuk tabung dikelilingi oleh cangkang terpisah, yang merupakan pipa cabang. Ada 6-16 pipa cabang di sekitar turbin gas, dan setiap pipa cabang dihubungkan ke tabung pemindah api untuk menyebarkan api dan menyamakan tekanan.

2. Keuntungan

①Mudah dirakit, dibongkar, dirawat, dan dirombak ②Karena laju aliran media kerja setiap cabang tidak besar, proses debug mudah, dan hasil eksperimen lebih mendekati keadaan sebenarnya

3. Kekurangan

①Mudah dirakit, dibongkar, dirawat, dan dirombak ②Karena laju aliran media kerja setiap cabang tidak besar, proses debug mudah, dan hasil eksperimen lebih mendekati keadaan sebenarnya

• Pembakar gabungan

1. Fitur struktural

Beberapa tabung api disusun secara merata dan dipasang dalam cangkang yang sama, dan area pembakaran api yang berdekatan dihubungkan dengan tabung pemindah api.

2. Keuntungan

① Sangat cocok untuk bekerja sama dengan kompresor aliran aksial, dengan tata letak yang kompak, ukuran kecil, dan kekakuan rendah; ② Perputaran aliran udara kecil, hambatan cairan kecil, dan kehilangan panas kecil; ③ Lebih mudah untuk melakukan debug, dan beban kerja pemrosesan dan manufaktur lebih kecil dibandingkan dengan tabung.

3. Kekurangan

① Bidang suhu di saluran keluar ruang bakar tidak cukup seragam di sepanjang keliling; ② Kehilangan cairan di ruang bakar relatif besar; ③ Lebih banyak bahan dan jam kerja yang dikonsumsi; ④ Massanya lebih berat.

• Ruang pembakaran berbentuk lingkaran

1. Fitur struktural

Cangkang bagian dalam dan luar mirip dengan tabung pembakar, namun tabung apinya sangat berbeda. Pada rongga annular antara kulit dalam dan luar, disusun silinder api annular, yaitu dinding dalam dan luar silinder api merupakan zona pembakaran utama berbentuk annular.

2. Klasifikasi

Ruang pembakaran melingkar aliran balik;

Pembakar annular aliran langsung: pembakar annular penuh, pembakar annular dengan kepala terpisah.

3. Keuntungan

① Tabung api berbentuk cincin mudah dibuat, panjangnya pendek, dan ringan; ② Lebih mudah untuk bekerja sama dengan kompresor dan turbin aliran aksial, dan kehilangan tekanan paling rendah; ③ Menghemat sekitar 1/3 udara pendingin tabung api; ④ Tingkat pemanfaatan ruang adalah yang tertinggi, dan nyala apinya bagus.

4. Kekurangan

① Sumber gas yang besar diperlukan untuk debugging; ② Kekakuan tabung api buruk; ③ Distribusi bahan bakar tidak merata sehingga menyulitkan pembakaran jaringan; ④ Sulit untuk dirakit, dibongkar dan dirawat

• Ruang bakar baru

Dengan perkembangan teknologi modern, keterbatasan standar emisi global, dan meningkatnya kebutuhan manusia terhadap lingkungan, efisiensi tinggi, penghematan energi, dan polusi rendah telah menjadi tren perkembangan mobil modern. Mengingat penghematan bahan bakar mesin, tenaga dan emisi, serta indikator lainnya, penerapan ruang bakar baru pada mobil menjadi semakin luas.

(1) Ruang bakar dengan rasio kompresi tinggi bola api

Bagian utama ruang bakar terletak di bawah katup buang kepala silinder yang tersembunyi. Ia memiliki diameter kecil, struktur kompak, dan permukaan tekanan tertentu, yang dapat membentuk turbulensi tekanan yang kuat. Pada saat yang sama, lubang dangkal katup masuk berkomunikasi dengan ruang bakar utama melalui alur yang dangkal. Keunggulannya adalah: dapat membakar campuran yang sangat ramping, dan rasio udara-bahan bakar dapat mencapai 26 sehingga mengurangi tingkat konsumsi bahan bakar. Kerugiannya adalah harus menggunakan bensin beroktan tinggi, sensitif terhadap endapan karbon, dan rasio kompresi harus dikontrol dengan ketat.

(2) Ruang bakar TCCS dari sistem pembakaran Texaco

Ruang bakar tccs adalah sejenis ruang bakar dalam proses pembakaran yang dikendalikan American Texaco. Milik tipe terpadu injeksi bensin.

Dalam sistem ini, hanya udara yang dihisap ke dalam silinder, dan pusaran hisap yang kuat diatur oleh layar pemandu udara. Ketika kompresi mendekati akhir, sekitar 30 derajat sudut engkol sebelum titik mati atas, bahan bakar disuntikkan ke dalam silinder melalui nosel sepanjang aliran udara, dan bahan bakar siap. Gas campuran terbentuk dengan aliran udara. Karena busi disusun di bawah aliran gas, kini terdapat campuran yang lebih mudah terbakar di sekitar celah busi. Setelah penyalaan, nyala api dan gas mengembang seiring dengan aliran udara. Setelah penyalaan, campuran yang terbentuk dari bahan bakar yang diinjeksikan dan aliran udara yang berputar akan langsung terbakar saat bertemu dengan nyala api.

Sistem pembakaran seperti ini tidak serta merta menggunakan seluruh udara di dalam silinder. Ketika bebannya kecil, area pemuaian hasil pembakaran tidak besar. sebelum meluas ke seluruh silinder. Oleh karena itu, rasio total udara-bahan bakarnya bisa mencapai 100.

Keunggulan: 1) Tenaga dapat diatur secara metamorfosis, sehingga mempunyai keekonomian yang tinggi pada beban parsial.

2) Tidak sensitif terhadap nilai oktan bahan bakar. Berbagai jenis bahan bakar sangat mudah beradaptasi. Ketika ε=12 digunakan, meskipun bahan bakar yang berbeda seperti bensin, minyak tanah, dan solar digunakan, kinerjanya tidak akan terpengaruh.

3) Mengurangi pembuangan limbah.

Kekurangan: kemampuan beradaptasi yang buruk terhadap perubahan kondisi kerja ketika pasokan udara bertingkat tidak baik. Artinya, ketika beban tinggi, jelaga akan keluar, dan ketika beban rendah, campuran akan terlalu kurus, dan emisi HC akan lebih banyak.

(3) Sistem pembakaran Honda cvcc

Ini adalah pasokan bahan bakar tipe karburator, dengan pembakaran bertingkat di ruang bakar ruang bantu. Ruang bakar terbagi menjadi ruang bakar utama dan ruang bakar bantu. Ruang bantu dilengkapi dengan katup masuk bantu dan busi. Koneksi lubang.

Ruang utama memasuki campuran lean, dan ruang tambahan memasuki campuran kaya. Hal ini dapat dijamin oleh struktur karburator. Karena terdapat lubang api antara ruang utama dan ruang bantu, maka pencampuran yang tepat dilakukan melalui lubang api, dan gas campuran perantara terbentuk di ruang bantu dan dekat lubang api, sehingga gas campuran membentuk stratifikasi.

Ketika busi dinyalakan, campuran kaya di ruang bantu terlebih dahulu dinyalakan, kemudian nyala api dikeluarkan dari lubang api untuk membakar campuran konsentrasi menengah, dan terakhir campuran kurus dibakar.

Pada sistem pembakaran cvcc stratified Honda, tidak terdapat pusaran yang terorganisir pada ruang bakar utama, dan menggunakan campuran yang ramping, sehingga pembakaran menjadi lambat. Masih terlihat jelas adanya pembakaran selama proses perluasan. Oleh karena itu, keekonomian sistem cvcc tidak sebaik sistem pembakaran Texaco. Namun, polusi gas buang sangat berkurang. Karena suhu gas buang yang tinggi, pipa knalpot cvcc sengaja dibuat dua lapis bervolume besar, yang berfungsi sebagai reaktor termal dan selanjutnya mengoksidasi HC dan CO di gas buang. Jadi performa emisinya sangat bagus.

Sistem Deteksi

Pengecoran Investasi Tembaga Silika Sol