Pengecoran Investasi Lilin Hilang Pipa Knalpot Mobil

perkenalan produk

Bellow knalpot mobil, juga dikenal sebagai selang pipa knalpot mobil, dipasang di pipa knalpot antara pipa cabang knalpot mesin dan knalpot, sehingga seluruh sistem pembuangan terhubung secara fleksibel, sehingga mengurangi getaran dan kebisingan, serta nyaman. Fungsi memasang dan memperpanjang umur sistem knalpot knalpot. Hal ini terutama digunakan untuk kendaraan ringan, kendaraan miniatur, dan mobil penumpang. Strukturnya adalah bellow dua lapis ditutupi dengan selongsong kawat baja, dan bagian tepi lurus di kedua ujungnya ditutupi dengan cincin penahan. Untuk membuat efek pengurangan kebisingan lebih baik, bellow dapat dilengkapi dengan simpul teleskopik atau jaring.

Bahan: Bahan utamanya adalah baja tahan karat SUS304, dan ferrule serta pipa penghubung dapat terbuat dari baja tahan karat atau baja aluminisasi.

Pemilihan bahan

1. Baja tahan karat feritik telah menjadi bahan pilihan untuk bahan pipa knalpot mobil.

1) Baja tahan karat feritik tidak mengandung atau mengandung logam mulia Ni, dan biaya bahan bakunya rendah;

2) Baja tahan karat feritik memiliki koefisien muai panas yang kecil, konduktivitas termal yang tinggi, ketahanan oksidasi suhu tinggi yang baik dalam kondisi pemanasan dan pendinginan berulang, dan ketahanan korosi lubang yang baik;

3) Dibandingkan dengan baja tahan karat austenitik, baja tahan karat feritik memiliki ketahanan yang baik terhadap klorida, korosi tegangan, dan korosi intergranular;

4) Baja tahan karat feritik yang distabilkan oleh Nb dan Ti memiliki ketahanan mulur yang sangat baik;

5) Baja tahan karat feritik memiliki ketahanan yang rendah selama pembentukan dingin.

2. Pemilihan jenis stainless steel untuk pipa knalpot mobil

Prinsipnya sama dengan pabrik asli, tetapi suaranya akan lebih bagus dari pabrik aslinya. Kebanyakan mobil orisinal menggunakan tabung jenis ini, terutama mengandalkan perubahan volume kisi-kisi knalpot atau tabung di dalam tabung untuk menghasilkan tekanan yang akan kembali ke silinder. Piston terbuka sebelum mencapai titik mati bawah. Pada saat ini, tekanan balik di dalam pipa akan menghalangi keluarnya gas buang, sehingga campuran dapat terbakar sempurna. Namun, jika tekanan balik terlalu kuat, gas buang tidak dapat dikeluarkan seluruhnya dari silinder, menyebabkan gas buang dan campurannya terbakar bersama sehingga mengurangi efisiensi pembakaran... Tentu saja, efek yang paling langsung adalah keluaran tenaga kuda. .

Keuntungan: kebisingan rendah, torsi kecepatan rendah yang baik

Kekurangan: Gas buang tidak dapat dikeluarkan dengan cepat pada kecepatan tinggi, sehingga mempengaruhi keluaran tenaga mesin

Volume: Rendah (satu bintang)

1) Tabung tekanan setengah punggung

Pipa jenis ini mempunyai kekuatan tekanan balik yang lebih rendah dan kehalusan pembuangan yang lebih baik dibandingkan dengan pipa tekanan balik. Sederhananya, pengecoran investasi lilin hilang pada pipa knalpot mobil dimulai dengan tekanan balik sedang antara pipa tekanan balik dan pipa lurus. Kehalusan torsi knalpot lebih baik dibandingkan dengan pipa tekanan balik, dan tentunya torsi pada kecepatan sedang dan tinggi juga lebih besar dibandingkan dengan pipa tekanan balik.

Keunggulan: Performa torsi yang baik pada kecepatan menengah dan kecepatan ekor

Kekurangan: Suara keras (dua bintang) Volume: Lebih keras

2) Pipa lurus

Akselerasinya lebih baik daripada pipa tekanan balik, tetapi kelemahan terbesarnya adalah sangat bising, sangat keras sehingga "cangkir polisi" akan mengejar Anda. besar.

Keunggulan: knalpot halus, torsi kuat pada kecepatan tinggi

Kekurangan: soft power pada kecepatan rendah, suara keras (ada yang bilang klepnya mudah terbakar, tapi saya tidak tahu apakah itu benar)

Volume: sangat keras... (empat bintang)

3) Pipa setengah tembus

Sebenarnya pipa semi lurus sama dengan pipa tekanan setengah belakang, namun diameter knalpot lebih besar dari pada pipa tekanan setengah belakang. Keuntungan: torsi awal lebih rendah dibandingkan dengan pipa tekanan setengah belakang, tetapi torsi lebih besar pada kecepatan sedang dan tinggi

4) Knalpot variabel katup semi-ganda

Sistem pembuangan variabel dipasang pada pipa knalpot dan pipa samping ditambahkan. Ketika satu pipa terbuka penuh, pipa lainnya tertutup sempurna. Dibandingkan dengan knalpot variabel katup tunggal, efek suaranya lebih baik. Saat bukaannya sepertiga, efek suaranya lebih berupa knalpot katup tunggal. Gasnya pada dasarnya sama. Suara dapat dinyalakan dan dimatikan, dan knalpot yang dapat mengubah volume suara telah tercapai.

5) Pipa knalpot variabel

Knalpot yang dikontrol katup untuk suara dan performa optimal.

Sistem Deteksi

Pengecoran Investasi Tembaga Silika Sol