Pengecoran Investasi Silica Sol Untuk Mesin Kerek Laut

perkenalan produk

Mesin kerek

Mesin kerek adalah suatu alat mekanis untuk melempar, menambatkan, dan menggulung kabel, yang terletak di haluan kapal. Rol di kedua sisi sproket dapat digunakan untuk memutar kabel. Mesin kerek dapat dibagi menjadi mesin kerek manual, mesin kerek listrik, mesin kerek elektro-hidraulik, dan mesin kerek uap sesuai dengan daya yang berbeda. Saat ini, mesin kerek pada kapal yang berlayar di laut sebagian besar merupakan mesin kerek elektro-hidraulik dan mesin kerek listrik. Pada kapal tanker yang dibangun pada tahap awal, jangkar uap juga digunakan untuk proteksi kebakaran dan ledakan. Untuk mengontrol pengoperasian mesin kerek, mesin kerek listrik dilengkapi dengan pengontrol utama, yang dapat melakukan operasi mundur dan kontrol kecepatan variabel multi-tahap.

1. Mesin kerek manual (manual) cocok untuk kapal yang massa jangkarnya tidak melebihi 250kg, dan harus disediakan tindakan untuk mencegah pegangannya melukai orang.

2. Sumber tenaga mesin kerek listrik adalah motor listrik, yang menggerakkan poros utama untuk berputar setelah perlambatan multi-tahap oleh roda gigi besar dan kecil di dalam kotak reduksi. Karena tingginya persyaratan rasio reduksi, mekanisme reduksinya relatif besar, dan terutama digunakan untuk kapal berukuran kecil dan menengah.

3. Mesin kerek elektro-hidraulik disebut juga mesin kerek hidrolik. Motor listrik menggerakkan pompa hidrolik, dan tekanan oli yang dihasilkan menggerakkan motor oli, dan kemudian mesin kerek mengalir melalui peredam (atau tanpa peredam). Ini memiliki struktur yang kompak, ukuran daya dan bagian transmisi yang kecil, operasi yang stabil, dan kinerja perubahan kecepatan yang baik, tetapi memerlukan teknologi manufaktur dan pemeliharaan yang tinggi dan banyak digunakan pada kapal modern berukuran besar dan menengah.

Mesin kerek uap digerakkan oleh mesin uap, dan roda gigi menggerakkan poros drum untuk mengalir melalui poros engkol. Hal ini ditandai dengan kekuatan besar dan struktur sederhana. Saat menggunakan mesin kerek uap, silinder harus dipanaskan terlebih dahulu, dan sisa uap air di dalam silinder harus habis setelah digunakan. Saat cuaca dingin, mobil sport perlu dijalankan (tetap idle) untuk mencegah pembekuan.

Semua jenis mesin kerek mempunyai bagian tenaga yang berbeda-beda, namun bagian fungsinya pada dasarnya sama, yaitu semuanya meliputi sproket, drum kabel bengkok, kopling, dan rem. Semua komponen fungsional ini disusun pada poros bertenaga yang sama. Drum kabel yang dipilin (drum bantu) di ujung poros utama umumnya berputar bersama poros utama, dan sproket dikendalikan oleh kopling dan rem independen. Saat kopling ditutup, sproket dan poros utama saling menggigit dan dapat berputar bersama dengan poros utama, sehingga rantai jangkar dapat terpuntir ke dalam atau ke luar. Saat kopling dilepas, sproket tidak berputar bersama poros utama, dan operasi puntiran jangkar atau kabel dapat dilakukan. Rem digunakan untuk memutus rantai jangkar atau mengontrol kecepatan mengendurnya rantai. Saat rem dikencangkan, sproket terpasang pada badan mesin kerek dan tidak dapat berputar. Kapal umumnya dapat dilengkapi dengan mesin kerek roda rantai ganda. Untuk kapal besar atau kapal dengan haluan bulat besar, sering dipasang dua mesin kerek sproket tunggal (atau mesin kerek satu sisi) yang dipisahkan dari kiri dan kanan karena jarak yang jauh antara laras rantai jangkar kiri dan kanan.

Mesin kerek dibagi menjadi mesin kerek horizontal dan mesin kerek vertikal menurut tata letaknya. Mesin kerek horizontal banyak digunakan pada kapal pengangkut modern, dan poros utamanya disusun secara horizontal. Untuk kenyamanan pengoperasian pengikatan dan pelepasan serta penyesuaian kekuatan kabel, kapal modern sering menggunakan mesin kombinasi jangkar-tambatan, yang menggabungkan mesin kerek dan winch tambatan menjadi satu. Selain drum bantu di ujung poros utama, juga terdapat mooring winch (drum utama) pada poros utama mesin kerek, yang seperti sproket, digerakkan oleh poros utama dan dikendalikan oleh kopling dan rem independen. . Tutup kopling untuk menggulung atau melepaskan kabel. Setelah kabel dikencangkan, rem dikencangkan untuk menjaga kabel tetap tertekan tanpa berpindah ke tumpukan kabel. Poros sproket mesin kerek vertikal tegak lurus terhadap bidang horizontal. Pengaturan ini dapat mengurangi area dek yang ditempati oleh mesin kerek, yang lebih umum terjadi pada kapal perang.

Ada juga mesin kerek otomatis dan mesin kerek jarak jauh. Yang pertama dilengkapi dengan sensor panjang rantai pada sistem mesin kerek hidrolik otomatis. Ketika jangkar dibuang, pengecoran investasi Silica sol untuk mesin kerek laut akan otomatis berhenti; ketika jangkar diangkat, jangkar akan mendekati silinder rantai. Ia dapat melambat secara otomatis, dan secara otomatis berhenti ketika poros jangkar memasuki laras rantai dan ditarik sepenuhnya. Yang terakhir adalah mesin kerek yang dapat dioperasikan dari jarak jauh dari jembatan, dan operasi pelemparan serta jangkarnya dapat dioperasikan dari jarak jauh dari jembatan.

Sistem Deteksi

Pengecoran Investasi Tembaga Silika Sol