Pengecoran Investasi Kaca Air Lengan Torsi Suspensi Truk

perkenalan produk

Ada perbedaan besar antara suspensi torsion beam dan suspensi independen. Sebenarnya suspensi torsion beam merupakan suspensi semi independen. Adapun pernyataan Mazda dan Mercedes-Benz yang ngotot menggunakan suspensi torsion beam agak berlebihan. Faktanya, mobil kelas A dan0-kelas A yang dirancang oleh banyak perusahaan mobil menggunakan suspensi torsion beam, seperti Volkswagen, Honda, dan PSA.

Suspensi torsion beam dibatasi oleh strukturnya sendiri dan tidak dapat membatasi terlalu banyak derajat kebebasan. Oleh karena itu, dari segi struktur perangkat keras batas atas, potensinya tidak sebaik suspensi independen seperti MacPherson. Suspensi ini lebih bertenaga dibandingkan suspensi yang lebih besar seperti double wishbones dan 5-link. Hal yang sama tidak dapat dikatakan. Jadi ini ditakdirkan untuk digunakan di sebagian besar mobil kecil. Karena mobil kecil memiliki tinggi yang rendah dan ukuran yang kecil, maka torsion beam dapat mengatasinya. Ini seperti melakukan operasi campuran empat kali lipat. Mahasiswa tidak diperlukan, mahasiswa SD saja sudah cukup.

Suspensi torsion beam bukanlah suspensi pelat
Saya tidak tahu kapan pengecoran investasi kaca air lengan torsi suspensi truk disebut suspensi pelat? Faktanya, suspensi torsion beam dan suspensi pelat merupakan bentuk suspensi yang sangat berbeda. Seperti terlihat pada gambar di atas, suspensi pelat asli menggunakan pegas daun baja yang ditumpuk berlapis-lapis, disebut juga pegas busur. Pegas daun jenis ini akan dilengkapi pada suspensi jembatan integral, pegas daun + suspensi pelat suspensi integral =. Namun kombinasi ini hanya muncul pada kendaraan pengangkut muatan yaitu truk. Di bidang mobil penumpang, pegas daun tidak digunakan.
Oleh karena itu, pada bidang mobil penumpang tidak terdapat suspensi lantai, dan torsion beam bukanlah suspensi lantai. Bahkan kendaraan off-road yang menggunakan suspensi gandar integral dalam skala besar pun tidak menggunakan pegas daun. Oleh karena itu, banyak teman yang menyebut torsion beam sebagai suspensi pelat, yang jelas agak tidak rasional. Ada banyak jenis suspensi. Bahkan jembatan integral suspensi non-independen dengan struktur paling sederhana pun masih memiliki pemandangan yang cocok untuknya. Seperti terlihat pada gambar di atas, ketika suspensi poros integral diangkat pada salah satu sisi roda, maka roda sisi lainnya akan terdorong ke bawah, sehingga ban bersentuhan dengan tanah dan memperoleh cengkeraman.

Suspensi torsion beam merupakan suspensi semi independen
Mengapa suspensi torsion beam disebut suspensi semi independen? Seperti terlihat pada gambar di atas, struktur suspensi torsion beam sederhana. Hanya terdiri dari balok silang (torsion beam), pegas dan peredam kejut. Meskipun suspensi torsion beam tidak independen dan bebas gangguan seperti suspensi independen, namun torsion beam terpelintir. Artinya, ketika salah satu roda menerima gaya tumbukan dari tanah, gaya tersebut akan diteruskan ke anggota silang sepanjang lengan tarik, namun tidak secara langsung mempengaruhi roda lainnya.
Balok melintang akan terpelintir dan berubah bentuk jika terkena gaya luar, yaitu deformasi puntir ini digunakan untuk mengimbangi gaya luar, sehingga memastikan bahwa gaya luar tidak mengganggu roda di sisi lain. Banyak pengendara yang suka menggunakan gambar di atas untuk mengevaluasi torsion beam. Artinya, ketika salah satu roda dipantulkan dan diangkat oleh gaya luar, maka roda yang lain juga akan ikut terpengaruh? Kesimpulan ini sepenuhnya benar untuk suspensi jembatan integral, tetapi tidak sepenuhnya benar untuk suspensi torsion beam. Karena anggota silang akan terpuntir ketika terkena gaya luar dan menyerap sebagian gaya, mengurangi atau menghilangkan benturan pada roda di sisi lain.
Oleh karena itu, suspensi torsion beam mempunyai karakteristik suspensi independen dan juga memiliki karakteristik suspensi non-independen. Karakteristik suspensi torsion beam bergantung pada beban dan benturan yang ditanggungnya. Ketika balok melintang menggunakan puntiran untuk mengimbangi beban dan benturan yang ditransmisikan dari satu roda, balok torsi dapat menunjukkan karakteristik suspensi independen. Sebaliknya, ketika beban gerak menembus geometri balok silang yang dibatasi, suspensi balok torsi akan menunjukkan karakteristik suspensi non-independen. Poin kuncinya terletak pada desain struktur perangkat keras dan seberapa besar beban yang dapat diimbangi oleh balok.
Artinya, ketika kendaraan cukup berat, cukup besar, dan kecepatannya cukup cepat, kelemahan suspensi torsion beam akan terungkap sepenuhnya, seperti suspensi murni non-independen. Sebaliknya, jika mobil berukuran kecil dan ringan serta tidak digunakan untuk berkendara ekstrem, maka torsion beam dapat memanfaatkan deformasi puntir dengan baik untuk meredam benturan. Saat ini, suspensi torsion beam memiliki karakteristik suspensi yang sepenuhnya independen. Oleh karena itu, kita dapat melihat bahwa sebagian besar mobil yang dilengkapi suspensi torsion beam yang ada di pasaran adalah model kelas A dan0-A, dan bobot umumnya sekitar 1,3 ton. Karena bobotnya yang ringan dan jarak sumbu roda yang pendek, beban gerak yang dihasilkan oleh mobil tersebut seringkali tidak besar bahkan saat melaju dengan kecepatan tinggi. besar.
 

Sistem Deteksi

Pengecoran Investasi Tembaga Silika Sol